记者 周信
3月27日，春风动力在成都天府国际赛车场举行“春风日”，春风运动仿赛500SR正式发布，新车售价28990元。同时，CFMOTO V4 SR-RR也在国内开启动态首秀，该车是国产首台公升级超跑。
除了发布新车，本届“春风日”的看点之一，是其与用户互动的赛事。面向全球冒险骑士的“CFMOTO MT CHALLENGE”首次推出Mini版体验，并开启了“天才计划圈速挑战”，胜出者将有机会签约“CFMOTO Racing天才计划”，冲击世界顶级赛事。此外，春风动力还宣布，将在浙江建设一条超级摩托车赛道。
近年来，春风动力在国内大排量摩托市场以及海外拓展方面取得优势，但国内大排量尤其是仿赛摩托市场竞争愈发激烈，美国作为其海外重要市场也受到关税的影响。同时，与本田、北极星等国际一线品牌而言，春风动力的品牌溢价仍有待提升。
阻击张雪机车500RR
春风500SR车搭载春风自研的水冷直列四缸发动机，额定最大功率58kW/78.9Ps，峰值扭矩49N·m。在车速超过120km/h时冲压进气系统自动介入，最大功率可达61kW，该车在天马赛道完成了1分08秒的素车圈速，刷新了同级圈速纪录。
智能化方面，春风500SR标配春风二代TBOX车联网，6.2英寸TFT仪表的投屏导航功能可适配苹果、安卓、鸿蒙三大系统，搭载的影石360，可通过手把案件一键启动，并且内嵌了速度、转速、路线等数据，以满足用户骑行时的记录需求。
春风摩托产品谱系包括CS（踏板）、PAPIO（MINI）、NIK（街车）、SR（仿赛）、CL（巡航）、MT（公路）、TR-G（国宾车）七大类。其中，SR是主销系列，450SR是春风动力最大的热销单品。2025年，春风全系摩托销量为11.4万辆，SR仿赛系列销售5.5万辆，450SR销售3.75万辆，占SR系列近半，占春风总销量的33%。
在国内仿赛车市场，春风动力SR系列市占率达36.5%，但其也面临着来自其他对手的挑战。2025年成立于重庆的张雪机车就是其中之一。张雪机车推出了ZX500RR消费仿赛车型，售价仅29980元起步，直接将500cc仿赛的市场价格击穿3万元关口，打破了此前四缸仿赛普遍4万元以上的定价惯例。
凭借更低的售价和较强的动力性能，张雪机车的500RR和500F在2025年销量达到2.5万辆。其中ZX500RR更是在去年第四季度的250cc以上两轮燃油摩托车单一车型销量榜单中，以6275辆排名第一。
在500cc左右排量市场，春风布局了450SR仿赛、450CL-C巡航车以及500SRVOOM复古四缸跑车，但没有针对运动仿赛市场的500cc车型。因此，500SR此时上市，既填补了春风动力自身在该排量市场的空白，也达成了与张雪机车等新玩家抗衡的效果。
相比张雪机车500RR，春风500SR的售价比其低1000元，在动力和操控方面更强调全速段平顺和“弯道快才是真的快”。该车型对发动机凸轮轴、右盖、离合器及节气门结构进行了优化，改善了低转时的闯动感，使动力输出与制动响应更加平顺和线性。
卡位高端仿赛市场
相比春风500SR，本届春风日更受关注的车型是CFMOTO V4 SR-RR，该车型于去年11月在2025米兰国际车展上亮相，此次则在国内开启动态首秀。春风动力将其称为“终极掠食者”“无可匹敌的地表旗舰量产车”。
当前，国产中大排量玩乐摩托仍是行业增长的核心引擎，但该细分市场的“内卷”苗头已现。中国摩托车商会数据显示，2026年2月，250cc(不含)以上摩托车销量4.6万辆，同比下降20.5%；1—2月累计销量11万辆，同比下降6%。在此背景下，跳出价格竞争、卡位高端市场，成为头部摩托车企业的共识。
国产摩托车品牌基本上都推出了高端仿赛产品。例如，凯越推出了800X拉力车，张雪机车有820RR仿赛，并计划在2027年推出1100ADV。隆鑫旗下的无极推出DS800X拉力车和主打硬派探险的DS900X。钱江摩托推出了售价6—7万元的赛921PRO与追921，旗下贝纳利品牌有1200GT旅行车和902S街车。长城汽车旗下的灵魂摩托推出了2L排量的巡航和旅行车，春风有1250TR-G公务车和1000MT-X拉力车。
布局公升级产品是摩托车品牌高端化的路径之一，尤其是在公升级仿赛市场，春风动力在这方面率先出击，CFMOTO V4 SR-RR成为国产首台公升级超跑。该车搭载997ccV4引擎，最大功率超710匹马力，最高时速突破300km/h，推重比（发动机产生的推力或功率与系统自身重量之比）为0.86kg/ps。作为对比，保时捷911TurboS为2.49，宝马S1000RR的推重比为0.90kg/ps。
春风动力副总裁陈志勇说，V4 SR-RR的推重比领先国际标杆产品5%。春风动力四川的一位经销商向经济观察报表示：“这个车至少得明年以后才可能上市，它不是走量车型，而是春风的技术宣言与品牌旗舰，是春风品牌向上的战略车型。”
“以赛养牌”走向全球
除了以旗舰车型来支撑品牌高端形象，春风动力还试图通过“以赛养牌”，实现品牌高端化的跃迁。本届春风日已是第六届，近2000名车友参加，创历届规模之最。两天的活动中，新车发布所占时间极少，更多的是赛事挑战。
春风动力邀请了700余名车友在成都天府国际赛道上进行竞技，赛道体验人数创历史新高，体验时长也从往届1天延长至1.5天。面向全球冒险骑士的CFMOTOMTCHALLENGE也首次推出Mini版体验。
“通过这些挑战赛，可以让广大用户感受我们的产品魅力，也能与客户建立情感联结，增强用户的品牌认同感，还能惠及经销商。”春风动力方面向经济观察报说。为此，春风还计划在浙江建设一条超级摩托车赛道。
春风动力推动赛事文化，也是其提升品牌全球知名度的举措之一。本田、宝马、北极星等拥有数十年甚至百年历史的全球性品牌，在骑行、赛事文化方面有着长期的积累。相较而言，春风动力的全球化开拓仅十余年，文化认同与情感溢价尚未完全建立，在海外市场仍然以性价比为主要优势。
2022年，春风动力成为首个进军MotoGP的中国品牌。2024赛季，CFMOTOAspar车队斩获Moto3组别车手、车队、制造商三项世界冠军。近期的MotoGP巴西站，CFMOTO Aspar车队包揽冠亚军。
“我记得有一次夺冠，由于主办方事先没有料到这一结果，颁奖时播放中国国歌时都没有人声，只有纯音乐，但很快我们第二次夺冠时，就播放了对的版本，这让我们非常触动。只有在国际赛事上胜利，才能让别人记住和认可。”春风动力品牌部相关负责说，“而且通过举办这些赛事，既可以提升研发能力，不断迭代技术，还能通过赛事技术的下放，保持我们民用产品的技术领先性。”
活动现场，随处可见各种肤色的外国人，春风动力邀请了数百名海外经销商、车友和赛车手参会。春风动力希望通过这些国际友人，来传递中国摩托车工业在高性能研发、赛事竞技及品牌文化上的实力。
春风动力罗马尼亚的代理商对经济观察报说：“我们去年就已经和春风动力在红牛罗马尼亚耐力赛展开合作了。这是全球最极限的拉力赛之一，拥有世界级曝光度，世界各地有数百名参赛选手、数万名爱好者关注。我们会持续深耕这类赛事，持续吸引摩托爱好者、骑行爱好者以及职业骑手关注探险拉力运动和探险车型。”
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